Toyota Camry 2025 teszt - az áramvonalas sikersztori?

A nyár eddigi legmelegebb hetén érkezett hozzám egy váratlan vendég, az új, 2025-ös Toyota Camry hybrid. Executive kivitelben, bronz kiadásban, ami tulajdonképpen az elérhető Toyota modellek elérhető kínálatának csúcsára helyezi az autót.
Örültem, hogy hozzám került, mivel régóta kíváncsi voltam, mit is nyújt, az utakon egyébként elég gyakori Toyota jelenlegi kínálata.

Klasszikus – Első látásra

Nagy meglepetésként ért – ebben az eléggé elSUVosodott világban – egy ilyesfajta vonalvezetés, ami az új autók között egyre ritkább. Ez a négy ajtós szedán pedig hű maradt elődeihez, anélkül is felismerhető, hogy utánanéznénk – ez bizony egy Camry. A legnagyobb külső eltérés az előző évi modellektől a lökhárítón figyelhető meg, sokkal modernebb és élesebb vonalvezetést kapott. Körbejárva az autót észrevehetjük, hogy a hátsó üvegek sötétítettek, elöl-hátul LED-es lámpákat kapott, az egész autó áramvonalas és átgondolt.

Az autó egy igazi hajó, méretei igazolják: hossza 4920 mm, szélessége 1840 mm, magassága 1445 mm és tengelytávolsága 2825 mm, önsúlya pedig 1630 kg.

A Toyota ezzel az autóval egy elég konkrét közönséget célzott meg. Az Executive kivitel valóban igazi eleganciát és stílust nyújt, annyira, hogy szinte mindenhol utánafordultak az emberek. Toronymagasan ez volt az eddig általam tesztelt autók közül a legoptimálisabb, szinte minden használati célra. Rengetegen odajöttek az autóhoz, lefotózták, megnézték – tényleg kitűnik a tömegből.

Letisztult beltér

Elegáns külső, még elegánsabb beltér. Amikor először beleültem, elgondolkodtam, hogy vajon egy limuzinban ülök-e, régebbi autóban, vagy egy vadonatúj idei kiadásban. És a válasz az, hogy mindegyikben. Nagyon jól ötvözték ezt a három jellemzőt. Nem követi vakon az új trendeket, nincsenek extravagáns elemek, nagyméretű tabletek, szimplán minimalista és stílusos. A legtöbb funkció gombokkal vezérelhető, kézreáll. Nem tűnik újnak az autó, mindaddig amíg el nem kezdjük felfedezni, mit is tud – erről majd később.

Anyaghasználata egyáltalán nem töri meg az autó összképét. Fogása kellemes, praktikus, könnyen tisztítható. Pozitívum, hogy ugyanazt a kényelemérzetet és komfortot nyújtja a hátsó üléssor is, mint az első, konzisztens az egész beltér. Ami nekem nem tetszik, hogy az utasoldal műszerfal előtti teret egy bordázott, zongoralakkozott dizájnelemmel töltötték ki, ami időnként szépen veri vissza a napfényt, egyenesen a vezető szemébe.

Elektromosan mozgatható ülései törtfehér bőr borítást kaptak, mindegyik szellőztethető és fűthető. Erősíti a limuzin-érzést, hogy a hátsó utasok külön vezérlőpanelt kaptak, ahol a háttámlát lehet mozgatni, hűteni-fűteni, rádiót kezelni és a hátsó ablakon található napellenzőt motorikusan felhúzza. Emellett az ajtókon is külön-külön megtalálható a fényfogó.

Vezetési élmény, fogyasztás

Őszintén ajánlom mindenkinek, hogy próbálja ki ezt az autót.

Az új Camry egyik legerősebb pontja következik – egy 2,5 literes benzinmotor és hibrid elektromos hajtáslánc ötvözete hajtja az autót. Összesen 230 lóerőt is képes leadni.

Ez a modell 18 colos sötétszürke csiszolt hatású könnyűfém, 15 küllős keréktárcsával érkezik, Bridgestone gumikkal – ami elég stílusos.

Teljesen új érzést ad, ötvözi a megszokottat a formabontóval. Nincs benne kiütő elem, amely megtörné az összhangot, nincs benne „bevállalós” újítás.
Ha az autót egy jelzővel kéne jellemezni, annyit írnék róla, hogy egyszerűen csak jó. Pont emiatt egyesek szerint lehet az autó unalmas is – ez már csak ízlés kérdése.

Az Executive verzióban megtalálható minden, ami a mai új autókban megszokott: tolatáskor lebillenő tükörlapok, tolatókamera (360-fokos verzió nincs), sávtartó automata, intelligens adaptív tempomat, forgalomfigyelő és vészfékező-rendszer. Utóbbi különösen megtetszett, mivel parkolás közben is működik, éppen tolattam vele, miközben kívülről irányítottak be, az autó észrevette, hogy mögötte, a kameraképen kívül tartózkodik egy ember, azonnal figyelmeztetett, belassította az autót, csipogott, majd lefékezte. Jelenesetben teljesen kontrollált helyzetről volt szó, viszont egy bevásárlóközpont parkolójában hirtelen előugró gyalogosok esetén nagyon hasznos újítás. De mindez igaz a többi rendszerére is az autónak, nem csak simán működik, hanem igazán jól működik. Olyan érzés vezetni az autót, mintha őmaga is tudná, mi történik körülötte. Autópályán az adaptív rendszerek okosan végzik a dolgukat, előrelátóak, sokkal korábban elkezdik tölteni a hibrid rendszert, mint mondjuk a sofőr tenné. Ha városban vezetünk és áll előttünk a forgalom, mi pedig haladunk az előttünk lévő autó felé, magától elkezd fékezni és tölteni az autó, abban a pillanatban, ahogy elengedjük a gázpedált. A féktávot pedig tökéletesen kiszámolja, kihasználja a helyet. Impresszív.

Részleteiben mindenhol kidolgozott, látszik, hogy a mérnökök mindent jól átgondoltak az autón.
A belteret egy prémium, 9 hangszóróból álló JBL hangrendszer színesíti, amely teljesen körülölelő hangzást ad. Igaz, a gyártó nem tér el alapvető hangzásától, 60-40%-ban a mélyeket emeli ki, de ezen lehet változtatni. Jól szól, nem hagy maga után kívánnivalót.
Az infotainment rendszer jól működik, vezeték nélkül támogatja az Android Auto-t és az Apple Carplay-t, ami külön pozitívum. A képe szép, akadás nélkül viszi.

A leendő autótulajdonosoknak elérhető a MyToyota alkalmazás, ahol ellenőrizhető az autó állapota, előhűthető, akkumulátor állapota nyomon követhető, hatékonyságnövelő tippeket, trükköket ad.

Szedán létére a csomagteret nem aprózták el, 525 litert tudunk kihasználni – egyébként ez teljesen elkülönül az utastértől. Csúszásgátló anyaggal látták el az alját, ami még egy pacsi a gyártónak.

Az autóval összesen 800 km-t tettünk meg, különböző körülmények között – ami kicsivel több, mint egy tank benzin – ötven liter. És most következik az igazi csoda, a fogyasztása. Autópályán, 110-zel, nagyjából 50 km alatt mindössze 3.3 literes átlagfogyasztást produkált. Keresztül szeltük a várost, dugózás közepette 3.8 literes átlagot írt az autó. Ez a hibrid rendszernek köszönhető, mivel sok esetben még autópályán is a hibriddel gyorsult.
Ugyanezen az úton, a teljes 150 km-es utat Budapest-Balaton között egy összesített 4,6 literes átlaggal teljesítette. Ez szerintem több mint lenyűgöző egy ekkora autótól, cuccokkal megpakolva.

A kényelmet növeli, fogyasztást segíti, hogy ezidő alatt (az egyik legforróbb héten volt nálam) mindössze két alkalommal kapcsoltam be a klímát, akkor is csak induláskor.
Az alapmodellben nem, viszont a másik kettőben megtalálható az úgynevezett Nanoe-X® légtisztító és párásító berendezés, aminek köszönhetően alig kell használni a klímát, így is elég hideget fúj a rendszer. Sőt, néha még nekem kellett feljebb vennem a hőmérsékletet. Szóval jól végzi a dolgát.

Nehéz dolgom volt, szeretem mindennek a negatív oldalát is bemutatni – itt viszont nagyítóval kellett keresnem az egyhetes tesztidőszak alatt felmerülő hibákat. Ha ezeket összesítenem kéne, akkor pedig a zongoralakkos felület volna az egyik legnagyobb, ezt követné a csomagtartó belső fedésének hiánya. Ez valamiért teljesen hiányzik az autóból, láthatóak kábelek, nyers fém, a kalaptartó hangszórója simán megüthető egy csomaggal.
Több negatívumát, hibáját nem találtam az autónak.

Összegzés

Az új Camry egy tökéletes választás annak, aki szeretne egy olyan autót, amivel a kötelező szervizeken kívül nem kell foglalkozni, hozza az elvárt Toyota minőséget és azt a perfekcionizmust, amit az autó nyújt. A rendszerei kifogástalanul működnek, az okos funkciók előrelátóak, nem fordult elő, hogy velem ellenkező inputot adna, mást akarna csinálni.
Az is érződik, hogy ezt az autót nem a magyar utakra szánták – Amerikában, ahol a Camrynek óriási neve van, egy kompromisszum nélküli választás, viszont a magyar utakon akadhat nehézség az autóval. A hasmagassága mindössze 145mm, amivel azért óvatosan kell bánni – ez már látszott a tesztautón is. Az első lökhárító két lenyúló része már oda lett párszor karcolva. Egy nagyobb méretű gödör – és akár nagyobb kár is eshet az autóban, annak ellenére, hogy a futóműve rendkívül kényelmes. Ha elgondolkodtatott ez a cikk, vásárlás előtt mindenképpen próbáld ki egy tesztvezetés alkalmával.

Az alapmodell induló listaára 17.635.000 Ft, míg az Executive változaté 21.115.000 Ft.
2025 nyarán zajlik a Toyota Fesztivál kedvezmény, ahol most a Camry modell is jelentős kedvezményekkel elérhető.

Amit ebbe az autóba beleraktak, az jó. Ez az, amivel összefoglalható az új, 2025-ös Toyota Camry Hibrid.