Peugeot E-3008 GT-LINE - Jakab Benedek

A Peugeot 2023-ban dobta piacra a 3008-as széria harmadik generációját, többféle változatban. Hozzám az E-3008 GT került egy hétre.

Röviden összefoglalva: ez az autó egy kész műalkotás. Kívül-belül rendkívül kidolgozott és átgondolt formával találkozhatunk, de vajon megéri az árát?

Az E-3008 külső megjelenése

Egyetlen fő pontja van ennek a modellnek, amiben keresve sem találtam hibát, az pedig a megjelenés, külső dizájn.
Az autót körbejárva egy rendkívül gazdagon díszített, részletgazdag és gondosan megtervezett karosszériával találkozhatunk. Meglehetősen elegáns, a gyártó szerint nagymacskára hajaz – ez megjelenik a jármű alakjában, C-kategóriás SUV mivoltában és a hátsó szélvédő feletti kis légterelő „macskafülek” képében – egyébként egészen aranyosan néz ki. Gyártói adatok szerint a légellenállási együttható Cx=0,28, amely egészen kedvező a méreteit tekintve.

Rátérve a méretekre: a nagymacska 4,54 méter hosszú, 1,89 méter széles, 1,64 méter magas és mindössze 2183 kilogrammal nyomja az aszfaltot. Gyárilag hatféle szín közül választhatunk, a hozzám érkezett modell az Ingaro kék metálfényezés fantázianevet kapta.

Az autó a Stellantis STLA Medium platformjára épült, orr-része hű a márka többi autójának jegyeihez, magán viseli a karom-jellegű fényszórókat, a paralelogrammákkal díszített hűtőrácsa hasonló az újabb Peugeot 408-ashoz, nem üt el a főbb vonalakból. A fényszórók ezen az autón mind LED-esek, GT felszereltség velejárója a Peugeot Pixel LED technológia, amely állandóan módosítja a vetített képet, folyamatosan igazítja a fényt, hogy ne vakítsa el a forgalom többi résztvevőjét – érdekes, hogyha fekvőrendőrön haladtam át vele, még akkor is mozgatta a lámpákat és az előttem közlekedő rendszámtáblája fölé egy pillanatig sem világított, ez pozitívum. A hátsó- és féklámpák alakja számomra rendkívül tetszetős volt, igazán sportos stílust képvisel, felette pedig egy kacsafarokra hasonlító légterelő kapott helyet.

A kerekek gyárilag 20 colos Michelin gumikkal felszerelve érkeznek, egy nagyon modern kinézetű felnivel ötvözve.

Űrhajószerű pilótafülke

A Peugeot az új 3008-as modellt igyekezte a lehető legmodernebb kinézettel ellátni – ez a koncepció pedig a Panoramic i-Cockpit® nevet viseli. Középen egy 21 colos ívelt, „lebegő panorámaképernyő található, a beltér elülső felén pedig végigvezettek egy „légcsatornát”, melyben nyolcszínű LED-csík kapott helyet.

Számomra három fontos szempont van egy kvázi gombok nélküli, szoftvervezérelt autónál: a megbízhatósága, sebessége, minősége. Ebben a modellben ezzel meg voltam elégedve, a kijelző minősége szép, az animációkból rengeteg volt és nem akadozott. Időnként „kompatibilitás”-szerű hibát, apróbb akadásokat megfigyeltem, de ezek egy későbbi szoftverfrissítéssel egyszerűen kiküszöbölhetőek. A jövőre való tekintettel még nagy potenciált látok ebben a hardverben, a tesztidőszak alatt úgy éreztem, jelenleg nem aknázták ki az i-Cockpit adta lehetőségeket. Mindemellett úgy éreztem, hogy az autó egyik hibája a szoftver – előfordult részleges összeomlás, egyes funkciók nehezebben működtek, viszont ez egy újraindítással elmúlt. Ezen mindenféleképpen javítani kéne, mivel csak egy egyszerűbb szoftveres akadásról van szó – az autó adta lehetőségekkel nincs probléma.

Rátérve a hangrendszerre, amely ebben a modellben (a Napfény & Hifi csomag részeként) egy teljes, ténylegesen kiváló Focal® Premium hifirendszer, ami azt jelenti, hogy az utasteret 10, különböző karakterisztikájú hangszóró öleli körül, egy 690 W-os erősítő kíséretében. Azt kell mondjam, igazán kitettek magukért. A hangzása gyönyörű, szerintem bőven felér egy stúdióminőségű fejhallgatóéval, minden sáv szépen hangzik, menetközben számomra régóta hallgatott zenében is fedeztem fel újat.
Ezzel együtt a beltér akusztikája is jó, menetközben szinte semmi szélzaj nem hallatszik be, kényelmesen lehet beszélgetni a hátsó ülésen ülőkkel is.

A műszerfal, illetve a kormány zongoralakkos bevonattal rendelkezik, amelyet én hátrányként éltem meg – dizájnos, szépen néz ki, viszont rengetegszer pont úgy sütött a nap, hogy elvakított – vagy a kormány sarkáról, vagy az i-Toggle kijelzőről.

A középkonzol elején két USB-C csatlakozó található, a hátsó utasok számára további két USB-C áll rendelkezésre, továbbá egy 15 W-os vezeték nélküli töltő is helyet kapott a műszerfal alatt.

A széria alapfelszereltségébe tartozik a hőszivattyús klíma, emellé extraként választható a Clean Cabin – amely aktívan szűri a szennyező gázokat, apróbb részecskéket és adott esetben automatikusan bekapcsolja a belső légkeringetést. A levegőminőségről pedig folyamatos visszajelzést kapunk a panoráma-képernyőn.

A nálam járt modell ülései Nappa-bőrből voltak, egyébként AGR-es minősítéssel rendelkeznek, az első kettő szellőztethető, masszázs funkcióval is rendelkezik az oldaltámaszok külön állíthatóak, ezenkívül pedig a hátsó üléseken is elérhető az ülésfűtés. Meg kell hagyni, rendkívül kényelmes, hosszabb utazás után is frissen szálltam ki az autóból.

Az autóban rengeteg tárolási lehetőség van, a középkonzolon két pohártartó, egy zárható tárolórekesz, illetve a középső könyöklő alatt egy hűtött tárolórekesz is helyett kapott.
A csomagtér mintegy 520 literes, amely bőven elegendőnek bizonyul egy családi utazáshoz.

Az E-3008 meghajtása, vezetési élmény

A „motorháztető” alatt egy 157 kW-os, 213 lóerő teljesítményű villanymotor ad le maximum 345 Nm nyomatékot. Ezt egy nettó 75 kWh-s akkumulátor táplálja, mellyel az összesített vegyes hatótáv 506-529 km közé esik – a gyártó szerint. Szintén gyári adat, a fogyasztása 16,7-17,2 kWh, 100 kilométerre vetítve.

Az autóval 542 km-t tettem meg, teljesen feltöltve indultam el, útközben két alkalommal kellett töltenem, összesen 107 kW-ot. Ez az eredmény autópályán, maximum 110km/h-s sebességgel, illetve lakott területeken kívül 70-90-es tempóban jött létre. A műszere szerint 17,2 kWh-s fogyasztással haladt végig, városi dugózásban alig merült. Ezek az értékek a nagy nyári hőségben jöttek ki.

Vezetni egy igazi élmény, kezesbárányként viselkedik a 2,2 tonna az utakon, jó fordulókörrel rendelkezik. Minden gomb kézreeső, a kartámaszt is kényelmesen lehet használni, olyan érzés, mintha a vezető köré építették volna az autót. Egyetlen hátránya, hogy a kormányon és a középkonzolon található gombcsoport fizikálisan egy nagy „gomb”, érintésérzékelővel dönti el az autó, hogy hol nyomták meg – ez nem minden esetben pontos. A kormányon sok gomb található egymáshoz relatíve közel, többször is előfordult, hogy nem érzékelte, amikor többszöri alkalommal is megnyomtam ugyanazt a gombot.

Menetközben a rekuperációs fékezés is folyamatosan állítható, három különböző szint közül választhatunk – elég hatékony, nagyjából 6 kW elautózása közben 1,5 kW-ot visszatölt hétköznapi útviszonyok között.
Opciós felszereltség a 360° kamerarendszer, a kamerák képe elfogadható, néha kissé pixeles, sötétben is a célnak megfelelő.

Az autó rendelkezik Stop&Go funkcióval, adaptív sebességtartóval és sávtartóasszisztenssel, utóbbi akár félautomata módon sávot váltani is képes. Aktívan figyeli a jelzőtáblákat, a tempomat automatikus átállítása előtt minden esetben kérdez. Érdekesség, a gyártó szerint autópályán, esős körülmények esetén automatikusan 110 km/h-t ajánl az autó – 130 km/h helyett.

A töltés egyszerű, szupertöltőknél 160 kW-os teljesítményt is képes fogadni, így 20%-ról 80%-ra mindössze 30 perc alatt képes feltölteni, ezt a gyakorlatban is tartotta.

My PEUGEOT alkalmazás

Az alkalmazás letöltésével, regisztrációval állandó kapcsolat létesíthető az autóval (ezt sajnos tesztelni nem volt lehetőségünk, mivel csakis a jármű leendő tulajdonosa csatlakoztathatja az autót). A gyártó szerint a gépjármű helyzete állandóan figyelhető, az ajtók nyithatóak-zárhatóak, világítás, vagy kürt aktiválható, beidőzíthető a töltés, vagy éppenséggel az utastért előfűtése/-hűtése kezelhető az alkalmazásból.

Összegzés

Az E-3008 egy igazi műalkotás, tökéletes élményt biztosít, tartja a szavát, jól van megépítve. Szoftveresen néhány pontjában gyengélkedik, bár ez bármikor javítható, az egyetlen kérdés viszont, amire csak később fogunk választ kapni – mennyire időtálló a Peugeot E-3008 GT.

A nálam járt modell pontos adatai, extrái összegezve:

Peugeot 3008 GT, elektromos meghajtással, 73 kWh-s akkumulátorral, Grip Control csomaggal (fűthető első szélvédő, Grip Control lejtmenetvezérlővel, 19″ FUJI könnyűfém felni 225/55, csomagtérelválasztó háló), Napfény & HiFi csomaggal (Clean Cabin levegőminőség és légszűrő rendszer, Focal HiFi rendszer, nyitható panoráma üvegtető, elektromos árnyékolóval), Drive Assist Plus 2.0 csomaggal (VisioPark 360° kamera, riasztó – emelés és vontatás elleni védelemmel + szuperretesszel, nagy hatótávolságú holttérfigyelő és sávváltó rendszer, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő), illetve Nappa bőr üléscsomaggal.

Az opciók, extrák összértéke (a csomagok, sorrendben): 210.000 Ft + 840.000 Ft + 630.000 Ft + 880.000 Ft, azaz 2.560.000 Ft.
Az autó kedvezményes ára jelenleg 23.400.000 Ft – magánszemélyeknek elérhető 5 év garanciával maximum 100.000 km-ig, kiterjesztett garanciával 8 év, vagy 200.000 km-t vállalnak.