Több mint egy éve várok erre a pillanatra.. ez most egy Tesla teszt. Azaz.. szó szerint egy Tesztla. 😀

Mindent összevetve szerintem kétféle elektromos autógyártó létezik. Az, aki elektromos autót akar gyártani és az, aki elektromos autót is gyárt. Mintapéldája ennek a Tesla, ami kizárólag elektromos autókat forgalmaz. Modellpalettájukkal szinte mindenféle igényt ki tudnak elégíteni, hiszen a pattanós elegáns Model S-től a nagycsaládi hétszemélyes Model Y-ig minden megtalálható. Jelenleg Magyarországon a Model 3 és a Model Y kapható nullkilométeresen.

Szerkesztőségünknél korábban már három Tesla is járt, ezek közül a legrelevánsabb a néhány hete megjelent Model Y RWD, ami a belépő szint. A mai tesztalanyunk a középső csomag, efelett már csak a Performance található.

Űrhajós külső

A Teslától már megszokhattuk a különcséget – mindig a járatlan utat választották a megszokotthoz képest. Így van ez az új Model Y-okkal is.
A korai 2020-as években teljesen egységes formanyelvvel találkozhattunk, a Model 3 és Y szinte ugyanúgy nézett ki, csak méretbeli különbség volt jelen. Ezt nemrégiben megváltoztatták, és kapott egy olyan stílust, amivel még nem találkoztunk.

A korábban tesztelt modelltől külsőleg csupán néhány különbség vehető észre, de az annál jelentősebb. Elöl és hátul a teljes ledes fényszórókat egy hosszú csík köti össze, ami egész dizájnosan néz ki. Hátul a két féklámpát szintúgy egy ledcsík köti össze, ami megvilágítja a hátulján lévő Tesla feliratot. Zárójelesen megjegyzem, hogy a mai (főleg új) autómárkák közül az egyik legközismertebb logója a Teslának van. Azonban kis túlzással csakis a felniken találkozhatunk vele. Kívülről egyébként egészen stílusosan néz ki és tekintetmágnes, az biztos. A színe egyébként Marine Blue – ami igazán különleges és nincs két ugyanolyan időszak a nap folyamán, amikor ugyanúgy nézne ki.

Az egyszerű de nagyszerű jegyében elég nagy autó lett belőle – méretei a következők:

Hossza 4790 mm, magassága 1624 mm, szélessége pedig 2129 mm. Ehhez egy 1997 kilogrammos önsúly társul, ami a Long Range akkupakknak köszönhető.
Az autón gyárilag 19 colos felnik találhatóak, a tesztautón 20 colos Helix felni található. A hatótávot 29 kilométerrel csökkenti.

Kiemelkedően elegáns beltér

Amint megláttam az autót a parkolóban, egyetlen dolog jutott eszembe. Az pedig a fehér belső – és ami történhet vele. Sok Teslás véleményét kikértem már ezzel kapcsolatban és meglepő eredményre jutottam. Olyan strapabíró anyagokból készült a fehér belső, hogy évek múltán is nehezen koszolódik, ugyanúgy fehér marad. A teszthét alatt én is erre jutottam, ugyanis normál hétköznapi használat mellett egyáltalán nem szürkült a szintetikus vegán bőr kárpit.

Rátérve a beltérre, egy végtelenül leegyszerűsített és gombmentes környezetet kapunk. És két véglettel találkoztam eddigi tesztjeim során: vagy egyáltalán nem zavart, vagy rettentően zavart és hiányoztak a gombot. A Tesla azonban valóban a használatra tervezte ezt az autót. Minden praktikus és kézreesik – és egy jó szoftverrel kárpótolható a gombok hiánya (függetlenül attól, hogy még mindig a gombokat pártolom).

A kormány egy érdekes, kissé lecsapott kör alakot visel, de nagyon kényelmes és pontos – nem utolsósorban masszív. Anyaghasználata kiváló, nem kopog, nem recseg. Található rajta néhány gombfelület, ami annyira multifunkciós, hogy ki kell tanulni. A teszthét végefelé is mutatott újat. Ami feltűnhet, hogy bajuszkapcsolóból csak egy van, ami kizárólag az indexért felelős, villantani és távolsági fényszórót kapcsolni a kormányról tudunk (vagy kapcsolja saját maga, beállítástól függően, hiszen mátrix fényszórórendszert is kapott). Menetirányt váltani a középső 16 colos képernyőről tudunk, innen láthatjuk az aktuális sebességünket is. Hátul pedig egy 8 colos kijelzőt kapunk, ahonnan a hátul ülők tudnak Youtube-videókat nézni, zenét váltani, stb.

A beltér szinte az összes általunk megszokott standardot maga mögött hagyja, azonban ez mégsem zavaró, hanem kényelmes. A vezetőülésből nem érződik, hogy gépészkedni kéne, hanem plug&play-hez hasonló módon csak beülsz és vezetsz. Az ajtócsukástól, övcsattanástól számított 1,5 másodpercen belül pedig már gurulhat is az autó. Te csak kormányzol és gázpedált nyomsz, minden mást az autó intéz. Sőt, a fékpedált alig kell használni, hiszen a rekuperáció olyan szinten aktív, hogy közel meg is állítja az autót, ha felengedjük a gázpedált. Ez természetesen személyre szabható.

Az autó másik különlegessége, hogy elérhető hétszemélyes változatban is, elegendő ülésszámot biztosítva a „kiscsaládnak”. Azonban nem véletlenül nem gyakori ez a módosítás, hiszen a leghátsó üléssorra alig fér el valaki, inkább gyerekeknek való. Ezen kívül öt személy nagyon kényelmesen elfér benne, bőven van lábtér – a plusz két ülésnek köszönhetően a középső üléssor mozgatható, hajtogatható, ahogyan szeretnénk. A kioldást-rögzítést egyébként külön egy motor is segíti, ami plusz pont. Nemmellesleg motorosan állítható a hátsó ülés is, a lehajtást és visszahúzást pedig szintén egy motor végzi el.

Mind az öt standard ülése egyébként szellőztethető és fűthető és rendkívül kényelmes még a hosszabb utak során is. Erről még a későbbiekben.

És az elektromos motor(ok)..

Igen, ez egy Dual Motoros kivitel, ami lehetővé teszi az összkerékhajtást. Így pedig szinte lehetetlen megcsúszni vele, hacsak nem versenyzői hajlamokkal rendelkezünk és az Insane módban szeretnénk furikázni.

A Premium AWD modell 603 kilométer WLTP hatótávval, 397 lóerős összteljesítménnyel rendelkezik. A két motor 4,8 másodperc alatt tudja nulláról százra felgyorsítani a majd két tonnás kasznit. Töltési sebessége maximum 250 kW, amivel 15 perc alatt akár 266 kilométerre elegendő áramot is fel tud venni a 84,7 kilowattos akkumulátor.

Pakolhatóság

Rengeteg helyet kapunk az autóban, akár a középkonzolon, akár az ajtókban, vagy a brutális méretű csomagtérben. Az alap pakolható hely (öt üléssel) 822 liter, amit a hátsó ülések lehajtásával egészen 2138 literig lehet bővíteni. Nincs okunk panaszkodni, ebben már medencét is lehetne üzemeltetni, nemhogy kempingezni, amire külön mód is van a szoftverben. Elöl található egy frunk is, ami akár slaggal is kimosható, leeresztőszelep is kapott helyet benne. Hátul pedig (a pótkerék helyett) kapunk még egy óriási tárolórekeszt.

És az élmény..

Teslázni jó. Exkluzív, különleges érzés, pláne a tudat, hogy az autód mindig biztonságban van. Ha meg nem, arról tudni fogsz. Ugyanis a Tesla alkalmazásból folyamatosan nyomon követhető az autó, igény esetén akár a világ másik pontjáról is ki tudod nyitni, csomagtartót/frunkot tudsz nyitni.

A Sentry mód pedig egy olyan funkció, amit minden modern autóban kötelezővé tennék. Ha már van mindegyik új autón százmillió+2 kamera, akkor azoknak a képét láthassam, rögzíthessem, vagy használhassam olyan esetben, amikor szükség lenne rá. Például ha a parkolóban valaki megkarcolja az autót, neadjisten nekitolat, az autó rögtön elmenti és értesítést is küld a telefonodra, ahonnan vissza tudod nézni az összes kamera képét összerendezve.

A tesztautón az Európában elérhető legmodernebb önvezetőszoftver van aktiválva, amivel a Ford BlueCruise rendszeréhez hasonlóan kijelölt autópályaszakaszokon teljes magabiztosággal elvezeti az autót. Annyi különbséggel, hogy nála nem lehet elengedni a kormányt, időszakonként inputot kell neki adni. Ezen kívül teljesen tisztában van a környezetével, javasolja az előzést, amit egy indexpöccintéssel aktiválhat is a sofőr, majd ha elvégezte az előzést, visszaindul a külső sávba. Budapest-Debrecen-Budapest távolságon meglehetősen kényelmes jól jött ez a funkció. A sávtartása és manőverei abszolút stabilak, magabiztos az autó abban, amit csinál és a több, mint 800 megtett kilométer alatt nem találkoztam veszélyes helyzettel. A gyorsítása intelligens, ha megadom neki, hogy 130-cal mehet, de látja, hogy előtte jópárszáz méterrel kamion halad 80-nal, akkor nem fog teljesen felgyorsítani – röviden: tisztában van a körülményekkel és a sofőrrel együtt gondolkodik az autó. Továbbá rendkívül csendes, teljesen leszigetel minket a szélzajtól – miközben az elhaladó autók még mindig hallatszanak annyira, amennyire a biztos tájékozódáshoz kell.

Amit viszont mindenképpen ki kell emelnem, az a feszes futóműve. Egyértelműen nem a magyar utakra szánták, és méretéből-súlyából adódóan nehezen viseli a kátyús utakat. És tulajdonképpen ez a legnagyobb negatívum, amit az autó mellett fel tudok hozni. Ezen kívül és ennek tudatában abszolút tudom ajánlani annak, aki elektromos autót tervez vásárolni – a gyártó a járműre 4 év vagy 80.000 kilométer, az akkumulátorra és motorra 8 év vagy 192.000 kilométer garanciát vállal.

A Tesla töltőhálózatáról is mondanék pár szót, hiszen ez eddig egyedülálló Magyarországon. Több töltőpont is található az ország számos pontján, de kétségkívül Budapest a csomópont. Ezeken a pontokon éjszaka akár 100 forint/kW áron is tölthető az autónk, nappal nagyjából 130 forint környékén mozog az egységár. Ez úgy gondolom, hogy rendkívül kedvező, főleg a többi konkurens töltőhálózat legtöbb esetben két-háromszoros díjához képest.
Ha nem Teslával érkezel a töltőoszlophoz, akkor nagyjából 200 forintos díjjal tölthetsz, ami még mindig 50 Ft-tal olcsóbb a konkurenciához képest – havi előfizetéssel pedig akár 150 Ft is lehet ez az ár.

Nem esett még szó a fogyasztásáról, ami méretéhez képest kiváló. A hivatalos gyártói adatok alapján 16 kWh/100 km körül mozog, amit tulajdonképpen be is tartott, még erős klímázás és folyamatos kényelmi funkciók használata mellett is. Hosszútávon (2000 km) az autó 17,7 kWh/100 km értéket mutatott – az általam megtett 800 kilométert pedig 16,8 kWh/100 km fogyasztással sikerült megtenni – és közel sem ECO módban haladtam vele és rengeteg autópálya volt benne. A műszere szerint 133 kWh energiát fogyasztott el a hét alatt. Szóval le a fogyasztása teljesen rendben van, ami egyre ritkább a mai elektromos autóknál.

Összegzés

A Tesla Model Y Premium AWD abszolút elnyerte a tetszésemet. Úgy gondolom, ha valaki elektromos autót tervez vásárolni, akkor ez az egyik legmegbízhatóbb, stabil opció. Kiszámítható és fix pontként kezelhető a hétköznapokban. Ha azt írja, hogy a hatótáv 600 kilométer, akkor az nem 400 és nem is 480, de erről rengeteg részletes videó (nullára merítésig) található az interneten. Összességében egy jó autónak tartom, a felfüggesztésén volna mit javítani, de funkciók és extrák terén viszi a prímet. A további két ülés véleményem szerint tényleg csak gyermekeknek, vagy gyerekülésnek való – hosszabb távon.

A Model Y akár már 16.989.900 forinttól hazavihető, a Premium Long Range AWD alapára 21.999.900 Ft. Az extrákkal (Marine Blue festés, 20″ felnik, hétüléses verzió) felszerelt tesztautó összértéke pedig 24.327.900 forint.

A Tesla Magyarország a tesztidőszak alatt a Supercharger-hálózat térítésmentes használatát biztosította. A tesztautó pedig szó szerint vadonatúj volt, ugyanis kevesebb, mint kétezer kilométerrel fordultam ki vele a váci úti Tesla kereskedésből. Ezúton is nagyon köszönjük a Teslának a lehetőséget.

Írta/ fotók: Jakab Benedek