Hosszú idők óta a Škoda neve egybeforrt a kreatív és innovatív hétköznapi megoldásokkal – tehát minden benne van, ami praktikus. Napestig sorolhatnánk a rengeteg kis apró részletet, amely kombinálva az árképzéssel a hazai legtöbbet eladott újautós toplisták harmadik helyét eredményezte a gyártó Octavia modelljét.
Szerkesztőségünkhöz 2025. végén érkezett meg az első Skoda importőri tesztautó, melyet ezúton is nagyon köszönünk a magyarországi képviseletnek.
Az Elroq már első ránézésre is ígéretesnek bizonyul, nézzük a Škoda harmadik, csakis elektromos változatban elérhető modelljét.
Škoda Elroq – modern és szolid
Az Elroq egy C-szegmensbeli kompakt SUV, mely a Volkswagen csoport MEB platformjára épül, az első modellek pedig 2025. elején gurultak le a márka legfontosabb, Mladá Boleslav-i gyártósoráról.
Ez az első olyan modell, ami a „Modern Solid” névre hallgató formanyelvet tükrözi. A jövőben megjelenő típusoknál is ez lesz az irányvonal.
Ennél az autónál pedig a következő főbb motívumokat fedezhetjük fel, amikor körbejárjuk:
Tech-Deck Face – az autó orrkialakítása az újratervezett hűtőráccsal teljesen LED-es Mátrix fényszórókkal és a jól megszokott embléma helyett egy Škoda felirat
Aerodinamikus kialakítás – SUV léte ellenére a légellenállási együtthatója 0,26, melyet a kissé vízcsepp-szerű kialakításának köszönhet. Amikor nincs szükség hűtésre, aktív lamellákkal is csökkenti a légellenállást. Oldalról nézve fedi fel magát az Unique Dark Chrome borítású díszcsík és az autón végigvezetett dinamikus ív, mely az A-oszlopot köti össze a csomagtérajtó feletti tetőspoilerrel. Illetve az úgynevezett „tornádóvonal”, mely élt ad a kilincsek feletti résznek – apropó kilincs, a Volkswagen-csoportnál több helyen is látható, kissé süllyesztett és masszív kialakítást kapjuk, érintésével nyitható és zárható az autó.
Különleges lámpatestek – az összes világító elem LED-es ebben az autóban, ez a döntés főként az élettartam és energiafogyasztás miatt jött létre. Hátul a megszokott Škoda-s C-alakú lámpákat kapjuk, elöl pedig egy „négyszemű” minimalista megközelítést. Ködlámpák helyett pedig egy úgynevezett „minden időjárási körülmények között működő világítás” funkciót kapunk, ez a gyártó egyedi megoldása, erről még később.
Méreteit tekintve a Kamiq és a Karoq modellek közé sorolható, hossza 4488 mm, magassága 1654 mm, szélessége pedig 1884 mm, hasmagassága 186 mm, súlya pedig 2044-2181 kilogramm között mozog, extráktól függően.
Tesztautónk Velvet vörös metálfényben érkezett – ami valljuk be, gyönyörűen néz ki és kilóg a mai szürkefehérfekete kínálatból. Kevés ilyen minőségű fényezést látni az utakon.
Hipermodern beltér
Elfoglalva helyünket a vezetőülésben, az ajtó becsukása után elénk tárul a Škoda legújabb technikája. Szakítottak az eddig megszokott stílussal. Nem kell gépészkedni semmiért, egyszerű, tágas és letisztult. Fenntartható anyagokkal találkozhatunk, TechnoFil anyag – ami 75%-ban Econylt tartalmaz – azaz nejlonhulladékok, halászhálók, használt szőnyegek, stb.
A beltérben végig LED-csíkokat vezettek végig, sokféle verzió közül választhatunk, az RGB színskála bármelyik színét beállíthatjuk.
A vezető egy öt hüvelykes digitális műszerfallal ül szemben, ezen érhetőek el a vezetéshez szükséges információk, fogyasztással és egy kistérképpel kiegészítve. Nem veszi el a figyelmünket. Efölött a head-up display, amely az egyik, ha nem a legjobb, mellyel eddig találkoztam.
Középen egy 13 hüvelykes infotainment képernyőt találunk, vezeték nélküli Android Auto és Apple Carplay támogatással ellátva. A képe szép, nem akad, praktikus.
Töltési lehetőségből és helyből is van bőven, a középkonzolban helyet kapott két telefontartó is, egyik 15 wattos vezeték nélküli töltést is biztosít, aktív szellőztető funkcióval, ami praktikus, nem melegedik túl az éppen töltött telefon. Ezen kívül az alapmodellben kettő USB-C port is megtalálható, opcionális extra további két gyorstöltő port, illetve az említett vezeték nélküli töltési lehetőség is.
Rátérve a kényelemre – mely nem utolsó szempont. A vezető ülés elektromosan, az utasoldali pedig manuálisan állítható.
Az ülések szövet és műbőr keverékéből állnak, elöl és hátul egyaránt fűthetőek. Masszív kialakításának köszönhetően egy kiborított üdítő is könnyedén takarítható.
Simply clever. Sokan ismerhetik ezt a mottót – ez az autó is továbbviszi a Škoda-ra jellemző funkcionalitást: az első ajtókban megtalálható a logózott esernyő, a csomagtérajtóba illesztett jégkaparó, gumiabroncs profilmélységmérővel, a tölcsérré alakítható ablakmosó tartály fedelével és mobiltelefonzsebekkel a hátul ülőknek.
Meghajtás
Az élményeket pedig egy 210 kW-os, azaz 286 lóerős elektromotor adja, 85 kWh-s erőforrással. Forgatónyomatéka 545 Nm, végsebessége 180 km/h és 6,6 másodperc alatt van százon.
A töltési sebessége váltóáramon (AC) maximum 11 kW, mellyel nyolc óra alatt tölt fel,
egyenáramon (DC) pedig akár 175 kWh-val is képes tölteni, így mindössze 28 perc alatt 10-ről 80%-ra töltve az akkumulátort.
A gyártó a 85 kWh-os akkumulátort szánta a long range verziónak, a gyári adatok alapján a WLTP hatótáv 542-581 km között mozog, 15,2-16,5 kW/h/100 km fogyasztással.
Ez a modell hátsókerékhajtással rendelkezik, ellenben rendelhető akár 4×4-es kivitelben.
Pakolhatóság
Škoda létét mi sem bizonyítaná jobban, mint a praktikum – a csomagtér elektromos autókhoz képest hatalmas, pótkerék nélkül 470 literes, a hátsó ülések ledöntésével egészen 1580 literig bővíthető. Sok lehetőségünk van rendszerezni, a kalaptartó alatti részen hálós rendszerezőt kapunk, két oldalon kisebb fakkokat, gumírozott borítást és rengeteg extraként rendelhető kiegészítőt.
Vezetési élmény
Az új Škoda Elroq minden szempontból egy sajátos autó – eléggé egyedi stílussal. Felsőkategóriás, sok szempontból luxus, más szempontból pedig mégis használatorientált, járkálós, családi autó.
Az úttartása nagyon pontos, minden fokot megérzel a kormányzás során, a kormány fogása pedig nagyon masszív és kényelmes. Különleges, innovatív, de közben mégis megragad a hétköznapokra. Hű társ lesz, hogyha szaladgálni kell ide-oda, vagy helyigényesebb tárgyakat kell utaztatni.
Hosszabb ingázás-utazás után is frissen és üdén szálltam ki belőle, tagadhatatlan, hogy élmény vezetni. Mind a 286 lóerő érződik az autóban, ami egy nagyon jól hangolt futóművel és menetdinamikával van megspékelve. A pedálok súlya pont tökéletes, az autó pehelykönnyedén indul és fékez, egy rossz szót nem tudok mondani róla. Ígéretes.
Nagy figyelmet szentel a gyártó a változó áttételű kormányzás nevű funkcióra, amely elsőre furcsán hangozhat, viszont a gyakorlatban kényelmes és észrevétlenül dolgozik. A manőverezés ezzel az autóval tényleg egyszerű.
A hangrendszerért pedig a CANTON felel – tizenegy hangszóróval, egy mélynyomóval, 16 csatornás erősítővel, természetesen hangszínszabályzóval együtt – de erre nem lesz szükségünk. A kijövő hang minősége azon felül, hogy 675 wattos összteljesítményű, kristálytiszta és szép – ebben az autóban is élmény zenét hallgatni.
Két részletre szeretnék feltétlenül kitérni, az egyik a head-up display.
Az ENYAQ iV-ben láthattuk először a kiterjesztett valóság funkciót, amely az alapvető információkon felül figyelmeztetéseket, jelzéseket és navigációs nyilakat is lebegtet – egyenesen szemmagasságban. Például ha adaptív tempomattal gurulunk, az előttünk lévő autó vonalát egy ideig zölddel jelzi, tudatva velünk, hogy ahhoz méri a távolságot. Ha navigáció aktív, jóval a lehajtók és kanyarok előtt lebegő nyilakkal jelzi az autó, merre is kell mennünk. Egyáltalán nem zavaró és egy rendkívül hasznos funkció – nem mellesleg nagyon high-tech érzést nyújt. Ilyet, vagy hasonló funkciót eddig egyetlen általam tesztelt autóban sem láttam. Ez abszolút tetszik.
,,No distraction, just action.” – hangzik el a gyártó videójában, ahol demonstrálják a funkció használatát az ENYAQ modellen.
A másik funkció pedig inkább csak egy érdekesség, az pedig a biztonsági öv kontroll névre hallgat. Minden indítás után néhány másodperccel egy gyengéd övhúzással tudatja velünk az autó, hogy a rendszer aktív.
A teszt végén pedig következzen az egyik legfontosabb: a fogyasztása. További tesztek alapján tartja a 15 kWh körüli átlagot. Szerkesztőségünkhöz hideg időben, 5 fok körül érkezett, ami jelentősen megnöveli a fogyasztást, főként az állandó fűtési igény és nem optimális körülmények miatt. A tesztidőszak alatt, ECO módban takarékosan közlekedve 21 kWh-s eredményt mutatott a műszer – 250 megtett kilométer után, száz százalék töltöttségről, a mérés pillanatában pedig 25%-on állt az akkumulátor.
Összegzés
Kinek is jó ez az autó?
Ez egy tökéletes választás azoknak, akik már jártasak a Škoda rendszereiben, megbízhatónak tartják és szeretnének továbblépni – nem mellesleg kipróbálni az elektromos autózást. Tulajdonságait tekintve minden adott ahhoz, hogy egy időtálló elektromos modell legyen. Relatív kevés elromolható rendszer van benne, néhány dolog csak feláras extraként érhető el – így viszont szinte teljes egészében személyre szabhatjuk leendő autónkat.
A tesztautó jelenleg megvásárolható egyenesen a forgalmazótól a Das Welt Auto-n, erre a linkre kattintva, 20.590.000 Forintért.
A Škoda.hu konfigurátora alapján pedig az autó egy hasonló felszereltséggel 22.295.521 Forintért kapható, a jelenleg, 2026. januárjában aktuális 1.549.999 Forintos árkedvezménnyel.
A tesztlehetőséget nagyon köszönjük a Porsche Hungáriának, a Škoda magyarországi importőrének.
A borítókép helyszíne: Aeropark Budapest
Fotó és cikk: Jakab Benedek
Kövess minket Te is az alábbi elérhetőségeink egyikén:
Facebook:
tesztelok.hu
Instagram:
tesztelok.hu
YouTube:
tesztelok.hu csatorna
TikTok:
tesztelok.hu csatorna