Már érződött a levegőben, hogy hamarosan kitavaszodik – esős hétnek néztünk elébe, amikor épp átvettem a mai tesztalanyunkat.
Megérkezett hozzánk a Ford Puma egy igazán különleges, limitált kiadású változata, a Sound Edition. Korábban már járt nálunk a modell két további változata, a vadonatúj Gen-E (elektromos) és a magasabb felszereltségű ST-Line X.

Az eddigi modellektől annyiban tér el tesztautónk, hogy egy 650 Wattos Bang & Olufsen hangrendszert tömörítettek a beltérbe, ami igazán meglepő – de erről később, nézzük a részleteket.

A Ford Puma Sound Edition-ről készítettünk egy átfogó bemutató videót, melyet az alábbi linken található meg.

Igazán vadmacskás külső

Engem már itt megfogott. Ugyanis szerintem az összes Puma modell közül ez hasonlít a legjobban arra a bizonyos vadmacskára. Rengeteg apró részletet rejtettek el rajta, amivel abszolút egyedivé varázsolták – tették mindez úgy, hogy mégis megmaradtak a generációkon átívelő, több évtizedes jellegzetességek. Az autó teljes mértékben városra lett optimalizálva, ez már a küllemén is látszik.

Méretügyileg pont a tökéletes kategóriába esik: nem túl nagy, ennélfogva rettentő agilis, de mégis tágas. Hossza 4186 mm, szélessége 1805 mm, magassága pedig 1550 mm. Ehhez pedig egy 1835 kilós össztömeg társul.
Ezekkel a számokkal pedig a kompakt crossover SUV csoportot erősíti. Gyárilag 18 colos felnikkel érkezik, Continental gumiszettel. Azonban opcionálisan rendelhető 19 colos változatban is.

Körbejárva elsőként a szemeit, a teljesen LED-es fényszórókat emelném ki, melyet mátrix technológiával is felszereltek – a kanyarfényeken felül. Így az éjszakai utazás is gondtalan volt vele, ráadásul még a távolsági fényszóróval sem kellett bíbelődni, hiszen a szembejövő autók irányába nem szórta a világosságot. Külön érdekesség, az első fényszórók belső része egyben olyan, mintha az említett pumánk karmai lennének. Ezzel a hűtőmaszkkal együtt pedig kifejezetten aranyos „arcot” kapott.

A tesztautó kéttónusú festést kapott, Metropolis White színben érkezett, fekete tetőfényezéssel. Ez a szín egyébként nem teljesen hófehér, inkább világosbézses beütése van – ez nálam bekerült a TOP 3 kedvenc szín közé.
A hátulja felé közeledve érdekesség, hogy az autó nem kapott hagyományos tanksapkát, Easy Fuel mechanizmust kapott, így a kútnál csak be kell lökni a pisztolyt és már itatásra kész az autó.

Hátul szintén teljesen LED-es féklámpákkal találkozhatunk, felül egy kis légterelővel és a cápauszony antennával – egy motorosan nyíló csomagtérajtóval megspékelve.

Fordos belső és hangterápia

Ha láttunk már újgenerációs Fordot, a beltér nem fog nagy meglepetést okozni. Jól átgondold, használatorientált kialakítást kapott. Az anyaghasználatra egy szavam nem lehet, tökéletesen hozza az árkategóriájától elvárható minőséget, amin viszont meglepődtem, az a központi, 12 colos infotainment-kijelző volt. Rendesen használható, letisztult és egyszerű menürendszere átgondolt gyorsasággal ugyan, de akadásmentesen fut. Innen érhető el többek között a módválasztó, a klímapanel, ülés- és kormányfűtés, a vezetéknélküli Android Auto- és Apple Carplay-támogatás és még sok más. Konnektivitás terén sem vagyunk elhanyagolva, ugyanis elláttak minket USB-A és USB-C portokkal, közvetlenül a vezetéknélküli töltést támogató telefontartó mellett.

A kormány fűthető, fogása nagyon kényelmes, ráadásul számtalan gombot is kapunk rá. Kiosztása logikus, nem hiányoltam róla más funkciót, illetve a műszeregység 12,8 colos kijelzőjét is ezzel tudjuk állítani.

Az ülések szövetborítást kaptak, kis műbőrös felhangokkal – azonban ez egyáltalán nem ment a kényelem kárára, hosszútávon is nagyon kényelmesnek bizonyultak, jó érzés volt benne utazni. A kormány kissé lecsapott kör alakzatot ölt, így az esetek többségében még azoknak is bőven van helye, akik magasan szeretnek ülni – az ülések ugyanis manuálisan állíthatók és a vezetőoldalon emelhető is. A beltér tipikusan egy járkálós, aktív használatra tervezett autót ír le, olyan anyagokat használtak benne, melyek könnyen tisztíthatóak, ha kifröccsenne valami, strapabíróak és erősek – az évek során sem fognak sokat gyengülni.

Teljesen élhetőnek bizonyult, pláne a méretéhez képest eléggé nagy csomagterével. Nem kell szűkösen pakolnunk, a hétköznapi járkáláshoz, közepesebb dolgok szállításához, kiruccanásokhoz bőven elég. Számadatokat tekintve pedig 456 liter fér bele, ez a hátsó ülések ledöntésével 1216 literig bővíthető. Ezen felül található benne egy úgynevezett MegaBox, ami extra 80 liter helyet nyújt számunkra a csomagtérpadló alatt – ráadásul egy szelep is található az alján, így tárolóhelyünk akár folyóvízzel is kimosható.

És ami hajtja..

az pedig egy háromhengeres, 1.0 literes turbós Ford EcoBoost benzinmotor, 48 voltos hibriddel megtámogatva. Az autó 155 lóerős és összesen 240 Nm nyomatékot tud leadni. Végsebessége 200 km/h, ennek felét pedig 8,7 másodperc alatt éri el nulláról.
Az autó háromféle hajtáslánccal kérhető, az alap egy 125 lóerős kivitel, manuális váltóval, mely összesen 170 Nm nyomatékot tud leadni, ez kérhető akár automata váltóval is, a fent említett erősebb, 155 lóerős motor pedig csak hétsebességes automata váltóval érhető el.

Vezetési élmény, Puma a mindennapokban

Engem meggyőzött. Ha nem nézzünk a számadatokat, elmondható róla, hogy egy kis Mustang. Elég csak bekapcsolni a Sport módot, a váltót lehúzni S-be és valódi versenyautós élményt kapunk, az addigi városi cirkálónktól. Felbőg a motor, sziszeg a turbó, ennél több nem is kell – hiszen ez nem egy versenyautó, hiába olyan a hangja. A futómű kissé feszes, de ez városban és autópályán nem probléma, akkor érződik egyedül, amikor elhagyjuk vele a járt utat. Egyébként kifejezetten jól viselkedik a kanyarokban, bedől, nem csúszik meg, még nedvesebb időben sem. Utóbbihoz egy külön üzemmódot is kínál a rendszer.

A fogyasztása a WLTP adatok alapján 5,6 liter/100 km, ami reálisnak tűnik, amennyiben elővárosban használjuk főként – ott érzi leginkább otthon magát. Azonban amint egy kövérebb gázt adunk neki, autópályázunk vele, ez az érték jelentősen megnövekszik – a teszthét alatt megtett több, mint 550 km alatt 7.3-as fogyasztást mutatott a műszer, ami konstans, hiszen az autó eddigi, 5500 km-es életében is ez az érték volt érvényben.

Összegzés és árlista

A Ford Puma alapmodell jelenleg, 2026. második negyedévében akár 7.690.000 forintért vihető haza a szalonból.

A felextrázott tesztautó legutolsó információim szerint kedvezményesen 11.350.000 forintért vihető haza olyan kereskedésekből, ahol még van készleten – azonban új Sound Editiont már nem gyártanak a Pumából. A tesztautóhoz hasonló felszereltség a Ford konfigurátora szerint nagyjából 11.000.000 forintért rendelhető – számtalan opció közül választhatunk.

Az együttműködési és forgatási lehetőséget nagyon köszönjük a ‪Ford Magyarországnak. 💙

Írta / fényképezte: Jakab Benedek

Kövess minket Te is az alábbi elérhetőségeink egyikén:

Facebook:
tesztelok.hu

Instagram:
tesztelok.hu

YouTube:
tesztelok.hu csatorna

TikTok:
tesztelok.hu csatorna