Peugeot E-5008 4x4 teszt - nagyobb és erősebb

Magyarországon az elsők között próbálhattuk ki a Peugeot egyik legújabb modelljét, a 325 lóerős elektromos motorral és összkerékhajtással ellátott E-5008-at. A típus korábban már járt nálunk, csak éppen benzinmotoros hibrid hajtáslánccal – tesztje itt olvasható.

Mit alkottak a franciák a Peugeot egyik legcsaládcentrikusabb modelljéből, az 5008-ból? Hogyan ötvözték a középkategóriás SUV méretet, a hét ülést egy elektromos hajtáslánccal? Ebben a tesztben fényt derítünk minderre.

A Peugeot új arculata – az E-5008 kívülről

Kívülről szinte teljesen megegyezik a korábbi (2020 utáni) 5008-as modellekkel, teljes egészében tükrözi a gyártó új arculatát.
Fogalmazhatnánk úgy is, hogy kisebb testvére, az E-3008-as vadmacska felhízlalt változata – ugyanis a két autó közti lényegi különbség a plusz két ülés.

Ha körbejárjuk az autót, akkor egyértelművé válik: ez az autó (mint a 3008-as társa) egy műalkotás. Megjelenése elegáns, tekintélyt parancsoló, tényleg mint egy vadmacska. Minden része átgondoltságot, pontosan megtervezettséget sugall. Ezek után mondanom sem kell, teljesen LED-es fényszórókat kaptunk, mátrix funkcióval, így a távolsági fényszóró véletlenül sem fogja elvakítani a szembejövő autósokat, mindezt anélkül, hogy bármi interakciót igényelne a sofőrtől. Ezt a gyártó Peugeot Pixel Led névre keresztelte. Külön erősíti a vadmacskás jelleget, hogy a fényszórók, illetve a hátsó lámpák karom-jellegű formát kaptak és hasonlóan akár a Peugeot 408-hoz, paralelogrammákkal díszített hűtőráccsal találkozhatunk.
A hozzám érkezett tesztautó az Okénite fehér fantázianevet kapta, ami tulajdonképpen hófehér.

Rátérve a méreteire, hossza 4791 mm, szélessége 1895 mm, magassága pedig közel 1,7m, 1694 mm, emellett 2358 kilóval nyomja az utakat. Gyárilag 19 colos, a tesztautó azonban extra, 20 colos könnyűfém-felnikkel érkezett, Continental gumival szerelve.

Peugeot-pilótafülke

Az eddig nálam járt Peugeot modelleknél is egyetlen dolgot soha nem ért kritika: a futurisztikus Panoramic i-Cockpit koncepciót. Ez a gyártó új elképzelése az autóbelsőkről, ami tulajdonképpen egységes: a főszerepet két kijelző kapta meg: középen egy 21 colos ívelt, „lebegő panorámaképernyő”, éles sarkokkal – lejjebb pedig egy kisebb képernyő, ahol a menürendszeren belül tudunk navigálni gyorsgombokkal, ez személyre szabható. A kettő között végigvezettek egy „légcsatornát”, melyben egy nyolcszínű led-csík kapott helyet.

A kormány fogásra kissé kicsinek bizonyult, egy majdnem 4,8 méter hosszú hajóhoz képest, viszont a bőrborítása elég prémium érzetet ad neki. Ami hátrány, az a sok zongoralakk-bevonat, a Stellantis autók zöménél megszokhattuk, hogy a kormányon található funkciók egyetlen gomb + érintőpanel kombinációjával működtethetőek. Tehát ha emelnéd a hangerőt, de félrenyúlsz és közben az ujjad másik gombnál is hozzáér a panelhez, akkor azt fogja elkövetni az autó. Ez kis megszokást igényel, azonban utána nem jelent problémát.

A szoftverrel kapcsolatban meg vagyok elégedve, átlátható, viszonylag gyors, a kijelző minősége szép és pontos. Animációkból bőven elláttak minket, ami néha kissé lassú hatást okoz. Hibát, kompatibilitási problémát nálam nem generált az autó. Konnektivitás terén bőven el vagyunk látva, két USB-C található elöl, illetve hátul is – a telefonunkat vezeték nélkül is tudjuk csatlakoztatni az autóhoz, ami így támogatja az Android Auto-t és az Apple Carplayt – miközben akár az indukciós töltőt is használhatjuk.

A GT felszereltség velejárója a két részre osztható, nyitható panoráma-napfénytető, a hátul ülő utasok pedig külön vezérelhetik a klímát, azaz három zónára osztható – ezen felül levegőminőség-kezelő rendszer is található benne.

Ha valami nem utolsó a Peugeotnál, az a kényelem. Elöl-hátul AGR üléseket kapott az autó, bőr és Uziris szövet ötvözet kárpittal – és ami tényleg kiemelkedő, még kategóriáján kívül is: ülhetsz benne órákat is, nem fogod megérezni. Elöl fűthető-szellőztethető üléseket kaptunk, masszázsfunkcióval és ebből következően minden irányban motoros állítási lehetőséggel.

Ami pedig külön pirospont, az a pakolhatóság. Az autóban ugyanis majd két méternyi egyenes helyet szabadon tudunk felhasználni, ha az üléssorokat lehajtjuk. A középső üléssor síneken ül, azaz előre-hátra mozgatható és külön dönthető. A ledöntött hátsó üléssorral 748 liternyi tárolókapacitásunk van hátulról, a középső üléssor ledöntésével ez akár 1815 literre bővíthető, amiben már tökéletesen lehet kempingezni.

4X4 és 325 lóerő?

Jogos a kérdés, hogy egy hétszemélyes családi autó miért igényli ezt. Hiszen ebben az autóban Dual Motoros meghajtás kapott helyet, amit egy 73 kWh-s akkumulátor üzemeltet. A két motor pedig a következő elosztásban működik: az első tengelyen 213 lóerő és 345 Nm, a hátsón pedig 113 lóerő, 166 Nm nyomaték „dübörög”. Összehasonlításképpen a hibrid 5008-as mindössze 136 lóerővel operál.

A teszthét során érződött a plusz lóerő, nem ártott egy ekkora autóba. Ezzel úgy pattant szinte bármilyen helyzetben, mintha csak egy „kis” Swiftről lenne szó. Azonban az összkerékhajtás még az egyre hidegebb téli időjárásban jól jöhet.

Vezethetőség, kalandok

Az kétségtelen, hogy ez az autó utazásokra született, még a relatíve csekély akksikapacitás ellenére is. Azonban ECO módban a WLTP szerint akár 500+ km is megtehető. 16+ fokokban, kellemes tavaszi időben járt nálam az autó, egy teljes töltésnél, kikapcsolt ventilátorokkal és ECO-módban 480 km-t írt hatótávnak. A tesztidőszak alatt pontosan 540 km-t tettem meg vele és nagyjából 101 kW-ot töltöttem bele. Műszer alapján 18,6 kWh/100 km fogyasztással történt.

A futómű nagyon kényelmes, főként városi utazásra van hangolva, döcögősebb terepen érződik az autó súlya, azonban a kis kormány nagyon pontosan kordában tartja ezt a tömeget. Csendes, kellemes, pattanós – nem kell vele aggódni egy autópályás előzésnél sem. A 360 fokos kamerarendszer pedig extra biztonságérzetet ad, minden más okosfunkció, mint a sávtartó, sávváltás-asszisztens és rengeteg más biztonsági rendszer pedig növeli a tudatosságot.

Ha egy hosszabbtávú utazást gondosan megtervez a leendő tulajdonos, egy kellemes családi alternatívának bizonyul az E-5008. Azonban kérdés, megéri-e az elektromos felárat, vagy inkább az 1,2 literes turbós benzinmotor? Egy biztos, a fogyasztására oda kell figyelni. A többi már felhasználástól függ. 🙂

Árlista

A Peugeot.hu hivatalos konfigurátorában 2026. második negyedévében még nem elérhető a 4×4-es változat, így pontos árat nem tudunk kötni a modellhez. Azonban az 5008 GT felszereltség már bruttó 15.600.000 forinttól hazavihető, 210 lóerős elektromos hajtáslánccal pedig 22.140.000 forint az a bizonyos indulóár. A fényezés alapesetben Obsession kék (számomra az egyik kedvenc), minden más szín 220.000 forintos extrának minősül.

A tesztlehetőségért köszönet a Peugeot Magyarországnak.