Egy elég izgalmas tesztautóval kezdtük a tavaszt – egy elektromos autóval, ami eltér a megszokottaktól. Különleges modell, különleges felszereltség, formabontó stílus.

A Hyundai az eredeti Ioniq 5 modellt 2021-ben dobta piacra, majd négy évvel később kapott egy frissítést, ez az Ioniq 5 Facelift, melynek 84 kWh-s akkuval szerelt változata 2025. januárjában már járt nálunk. Kicsivel több, mint egy évvel később érkezett hozzánk az alapmodell csúcsa, az elérhető legerősebb változat, N-Line felszereltséggel megspékelve, nameg cseresznyevörös (Ultimate Red Metallic) festéssel. Nézzük meg, mit hoztak ki belőle!

Pixelkülső

N betű mindenhol, de ez a modell az utcai változat, nem egy teljesértékű sportautó – és ez így is van jól, nem hiányzik belőle a plusz lóerő. Alapvonalaiban szinte teljesen megegyeznek, lényegében a hűtőmaszk kapott egy szofisztikáltabb megjelenést. És még azzal együtt is úgy néz ki, mintha egy másik bolygóról szakajtották volna. Azonban ami kétségtelen: hasonlót nem látsz az utakon.

Mindkét oldalán találhatóak törésvonalak, amik nagyon szépen végigvezetik a szemünket az autón, tovább erősítik a geometrikus, kockás formát. A kilincs egyik fele kipattan, teslásan meghúzva működtethető ami nekem kifejezetten bejött. Induláskor behúzza, hosszútávon biztosan javít valamit a fogyasztásán.
Az orrát vizsgálva pedig megérkeztünk a retro videójátékok világába, a fényszórók egyedi dizájnja egy elég komoly megjelenést ad, erősíti az összhangot. Nagyon szépen megkomponált formatervről van szó, arányosan játszik az aerodinamikus lekerekített elemekkel és a kockás megjelenéssel.

Ha hátulról nézzük, akkor pedig összeáll a kép, egy nagyon dinamikus formával. Ez az egyik kedvenc részem az autóban, abszolút egyedi. A hátsó lámpák egy hosszú csíkra épülnek, felette pedig a pixelekből kirakott kockák.

Az előző szériákhoz képest megnőtt az autó: hossza 4655 mm, magassága 1605 mm, szélessége 1890 mm – a tengelytávolság pedig 3000 mm, súlya pedig 2190 kilogramm.
Húsz colos penge-dizájnnal ellátott felniket kapott, gyárilag Pirelli Scorpion szettel.

Ismerős, de mégis új belső

A Hyundai modellekhez hűen a beltér nagyban megegyezik a Kia belterekkel. Összehasonlítva az EV4-gyel, a futurisztikus formákon kívül pusztán az anyaghasználat és a domináns szín változik. Egy szóval összefoglalva: kifogástalan. De nem állunk meg ennyiben, nézzük meg részletesen.

A beltér egyik, ha nem a legszembetűnőbb tekintetmágnese a kormány, ahol a Hyundai a megszokott négy pont helyett emlékeztet minket arra, hogy egy N-Line-ban ülünk. Nagyon kellemes perforált bőrborítást kapott, vörös varrással, nem lecsapott, kerek alakzattal.
Az üléseken nagy hangsúlyt kapott az alcantara borítás, de nem szabad elmenni amellett, hogy az N-Line-ban valódi szarvasbőr kárpitozást kapunk. Elöl szellőztethetőek és fűthetőek, a hátul ülők „csak” ülésfűtést kaptak – de nincs ok panaszra, hiszen a hátul is motorosan állíthatóak az üléstámlák, ráadásul külön fújja a levegőt oda is. Ez az eddigi egyik legkényelmesebb autó az általam tesztelt modellek közül. Nem is kérdés, minden motorosan állítható, ráadásul elöl lábtartót is kapunk, amely extrán fokozza a kényelemérzetet.

Továbbhaladva a kijelzőkre és rendszerekre: két, egyenként 12,3 colos képernyőt kapunk. Az egyik műszeregységként funkcionál, teljesen személyre szabható, a másik pedig érintőképernyős és a szórakoztatórendszernek, beállításoknak ad otthont. Innen állítható például a teljes belteret átfogó hangulatvilágítás is. A rendszer nem okoz nagy meglepetést, Kiákból és Hyundaiokból már megismerhettük. Természetesen Android Auto-t és Apple Carplay-t vezeték nélkül támogat.

A hangrendszer Bose márkanevet visel és nyolc hangszórót helyeztek el benne. A hangzása tökéletes és kiegyensúlyozott, teljesen személyre szabható, akusztikailag számomra kifogástalan volt. Ehhez társul a kimagasló zajvédelem, ami érdekes, mert elszeparál a külvilágtól, de mégis kivehetőek és rendesen hallhatóak a környezeti zajok.

A csomagtere legalább kétszer akkora, mint elsőre gondoltam: 520 liter áll rendelkezésünkre, mely a hátsó ülések lehajtásával egészen 1580 literig bővíthető. Elektromos autóhoz képest is le a kalappal.

A középkonzolon található egy vezeték nélküli telefontöltő – apró részlet, hogy vastag gumiréteg fogja az odahelyezett telefont, nem fog véletlenül sem elcsúszni. Mellette két pohártartó, ahová fél literes palackokat helyezhetünk, felette pedig a digitális klímapanel, amely bár nem gomb, hanem érintőképernyő, mégis megadja az analóg érzést – mindennek dedikált és fix helye van. Az autóban összesen hat USB-C-s csatlakozási lehetőséget kapunk, kettőt elöl, kettőt a könyöklőben és kettőt a hátul ülőknek helyeztek el.

Már majdnem versenyautó..

A „motorháztető” alatt egy 239 kW-os elektromos motor található, amely 325 lóerőnek felel meg. Maximális nyomatéka 605 Nm.
Ezt ebben (a tesztautóban) egy 84 kWh-s akkumulátor hajtja meg mind a négy kereket, hiszen All-Wheel-Drive hajtást kapott.
Végsebessége 185 km/h, nulláról pedig mindössze 5,3 másodpercen belül van százon.

WLTP szerinti hatótávolsága 500 km, a gyári adatok alapján 14-18 kWh/100 km körül mozog a fogyasztása. Ez teljesen valósnak bizonyult, városban előfordult, hogy 12-13 kWh-t mutatott a műszer, autópályával kiegészítve a teljes teszthét alatt 18,6 kW/h volt a végeredmény – nem teljesen ECO módban. 🙂

A vezetés, mint élményfaktor

Ha a kényelmet vesszük alapul, kétségtelen, hogy a legsimább, legzökkenőmentesebb utazási élményt az elektromos autók nyújtják. Az Ioniq 5-re ez hatványozottan igaznak bizonyult, ugyanis nagyon jól átadja azt az igazi hullámzás érzést. Egy karakteresebb gázadásnál is teszi a dolgát, nem kérdez – ahogy kell. És bár mégsem tud 650 lóerővel repeszteni, mint az N kollégája, azért az N-Line is szépen bele tud süppeszteni az ülésbe.
A futóművel pedig nem lesznek gondok, bár észben kell tartani, hogy főként városra és autópályára van hangolva, szóval nincs teljesen megbékélve a néhol hepehupás, magyaros utakra. Egyébként alacsonyan ül az autó, annak ellenére, hogy kategóriáját tekintve crossover SUV. Néhány sportosabban bevett kanyarnál azonban érződik, hogy nem pehelykönnyű, nem érződik rajta, hogy nagyon kapaszkodna az útba. Emeli az élményt, hogy a head-up-display kitűnő minőséget nyújt, a képe szép, az alapadatokon kívül szinte bármit ki tud vetíteni (hívó fél, profilkép, lejátszandó zene), így tulajdonképpen minden körülmény adott ahhoz, hogy az útról egy másodpercre se kelljen levenni a tekintetünket.

A kormányzásra egy szavam nem lehet, perfekt, tűpontos, azt csinálta, amit elvártam tőle. Ha kell, akkor egy kellemes városi „kis”autó, ami a kormányon lévő vörös drive mode kapcsolóval másodpercek alatt megváltoztatható – és máris egy versenyautó-tanoncot varázsoltunk belőle.

A teszthét alatt nem okozott csalódást: akármennyire is próbáltam kritikus szemmel nézni, engem megfogott az autó. Tény, hogy a nem frekventált helyeken előfordulhatnak olyan anyagok, amik idővel könnyen karcolódhatnak, nem adják azt a prémium érzetet, amit első ránézésre várnánk – de én ezt nem találtam problémának. Hatótávolságával abszolút meg vagyok elégedve, 400 km megtétele után vittem tölteni úgy, hogy még volt benne legalább 60 km-nyi spiritusz. A hatótáv-számlálót pedig külön kiemelném, hiszen a teljes töltésnél mutatott értéktől számítva mindössze 40 km eltérést tapasztaltam, ami abszolút dicséretre méltó és rendkívül ritka a piacon (saját tapasztalatok alapján).

A hétköznapi használatban teljesen megfelelőnek bizonyult, mindig egy jó érzés volt elindulni vele, hiszen ez az autó többre hivatott, mint az A-ból B-be cikázás. Ez az autó élményekre született, minden adott ahhoz, hogy egy prémium luxusautó legyen belőle és ha felnézünk a számadatokból, nem is fog érződni hogy N-Line.

Összegzés

Az Ioniq 5 N-Line egy tökéletes választás annak, aki szeretne egy sportos kinézetű autót, amivel nincsenek versenyzői ambíciói – inkább a hétköznapokban számít rá. Ez a modell a teszthét alapján egy megbízható, precíz elektromos autónak bizonyult, az a fajta, ami megszeretteti veled a villanyautózás világát.

Az Ioniq 5 alapmodell aktuális, 2026. első negyedévi ára 16.299.000 Forinttól indul, a tesztautó (ugyanilyen konfigurációval) 23.299.000 Forintért vihető haza – a felárat az N-Line felszereltség, és a legerősebb, összkerékhajtással rendelkező hajtáslánc adja.

A tesztlehetőségért köszönet a Hyundai Magyarországnak.

Írta / fényképezte: Jakab Benedek

Kövess minket Te is az alábbi elérhetőségeink egyikén:

Facebook:
tesztelok.hu

Instagram:
tesztelok.hu

YouTube:
tesztelok.hu csatorna

TikTok:
tesztelok.hu csatorna